1959-1950
شهدت خمسينيّات القرن العشرين صعود نجم المركبة الترفيهيّة، فضلًا عن التفوّق الهندسيّ. وبدعمٍ من عشّاق علامتها التجاريّة بين القواعد الشعبيّة، انطلقت سيارة جيب® جامبوري التي ارتقت بمفهوم آلات الحرّية الأصليّة نحو آفاق جديدة في المبيعات بفضل سبعة نماذج فريدة من نوعها.
مرحبّا بك في ويليز موتورز
أصبحت كلمة "جيب" علامة تجارية مسجلة لشركة ويليز أوفرلاند في عام 1950. وبعد مرور ثلاث سنوات، بيعت الشركة إلى هنري جاي كايزر مقابل 60.8 مليون دولار، وأصبحت شركة ويليز موتورز. وشهد عام 1953 تحديث موديل (CJ)، تلاه الموديل (CJ-5) في عام 1955. وجرى تسويق الشركة بصفتها "أكبر شركة تصنيع مركبات الدفع الرباعي في العالم".
حكاية عن الحرية
M38 (MC)
M-38A1 (MD)
M-170 (MD-A)
جيب® CJ-3B (Universal)
جيب® CJ-5
جيب® CJ-6
جيب® FC-150 (FC)
جيب® FC-170 (FC)
جيب® DJ-3A
M38 (MC) ®Jeep 1952-1950
علامة جيب® التجارية الجديدة الجاهزة للمعركة 4x4
كانت السيارة M38 والمعروفة باسم Willys Model MC، وهي في الأساس نسخة جاهزة للقتال من CJ-3A، أول سيارة من طراز جيب® العسكرية بعد الحرب العالمية الثانية. وتضمنت M38 العديد من التغييرات الرئيسة من بينها: إطار وتعليق أكثر قوة. وكان من الممكن قيادتها وهي مغمورة كليًّا بالماء وذلك بفضل نظام إشعال جديد مقاوم للماء بجهد 24 فولت (استبدل نظام CJ-3A بجهد 6 فولت) ونظام أنبوب تهوية فريد كان يربط خزان الوقود وصندوق النقل، ونظام نقل الحركة، والمحرّك بمنظف الهواء.
جيب® M38. مقدمة من شركة هيمان للسيارات الكلاسيكية
كانت سيارة جيب® من طراز CJV-35/U لعام 1950، والمستوحاة من سيارة M38، أول إنتاج لسيارات الدفع الرباعي من جيب، مع قدرة على الخوض في المياه العميقة. وتم ابتكار CJV-35/U في المقام الأول لتستخدمها القوّات البحريّة الأمريكيّة. (غير ظاهر).
جيب® M38. مقدمة من شركة هيمان للسيارات الكلاسيكية
ستضيف الموديلات اللاحقة مصابيح تعتيم، وواقيات للمصباح الأمامي، بالإضافة إلى القدرة على حمل الأدوات على جانب M38 على غرار سيارة "ويليز MB" الأصليّة. ويُعرف الموديل M38 من الكثيرين باسم "أفضل رفرف مسطح".
جيب® M38. مقدمة من شركة هيمان للسيارات الكلاسيكية
كان لسيارة M38 دورٌ مشرّف في الحرب الكورية، على طول خطّ العرض 38، وتم الترويج لها بأنها "طرف داعم" في كل حلقة تقريبًا من المسلسل التلفزيوني الشهير M*A*S*H.
جيب® M38. مقدمة من شركة هيمان للسيارات الكلاسيكية
1971-1952 JEEP® M-38A1 (MD)
تحفة بين السيّارات
أصبحت السيارة M-38A1، المعروفة باسم MD، لاحقًا التصميم الأساسي لسيارة CJ-5 الكلاسيكية. وتمتاز M-38A1 بزجاج أمامي من قطعتين، وقاعدة عجلات أطول، وتجربة قيادة أكثر سلاسةً، ومحرك أكثر قوةً وجسم جديد أكثر استدارةً. وستصبح علامة جيب® التجارية "ذات تصميم الرفرف المستدير" الأساس الذي استمدّت منه CJ-5 تصميمها. وكانت M-38A1 واحدة من أكثر مركبات جيب العسكرية التجارية استدامةً. ووصفها البعض بأنها آخر سيارة جيب عسكرية "حقيقية".
سيارة جيب® M-38A1 ربع طن.
في عام 1951، أعلن متحف الفن الحديث عن علامة جيب® التجارية بنظام الدفع الرباعي كأيقونة ثقافية، وافتخر بها كواحدة من أروع ثماني سيارات في العالم. وفي عام 2002، تمت إضافة ويليز M-38A1 من عام 1952 إلى تشكيلتها الدائمة من المركبات المهمة، وتم وصفها بأنها "أفضل سيارة جيب تمت صناعتها على الإطلاق".
سيارة جيب® M-38A1 ربع طن.
صُمِمت M-38A1C (غير ظاهرة)، وهي علامة تجارية معدلة خصيصًا لسيارة جيب® العسكرية بنظام الدفع الرباعي التي تم إنتاجها خلال عام 1971، لنقل بنادق ريكويلس عيار 106 مم و105 مم. وبفضل فتحة قناة فريدة في الزجاج الأمامي، كان بالإمكان وضع سبطانة البندقية بثبات على غطاء المحرّك. ما هي أكثر سيارات جيب "قوّة" التي تمت صناعتها على الإطلاق؟ رأى البعض أن M-38A1D أكثر سيارات جيب قوة، فقد كانت مجهزة بقاذفة صواريخ "دافي كروكيت" التي كان باستطاعتها إطلاق أسلحة نووية تكتيكية. ويستطيع المستخدم إطلاق قذيفة ذرية عيار 279 مم بوزن 1 كيلوطن، إلى مدى 2000 متر من مدفعها القابل للإمالة عيار 120 مم.
سيارة جيب® M-39A1
كانت سيارة جيب® CJ-4M من عام 1951، المعروفة أيضًا باسم M-38E1، مركبة انتقالية؛ وهي نسخة مختلفة من CJ-3A مع واقية أطول وغطاء محرّك مستدير. وأتاحت الميزات الجديدة مساحة خالية لتناسب محرك F4-134 "هوريكان" الجديد الرابض تحت غطاء المحرك. على أي حال، وبالرغم من الجودة الواضحة للهيكل، كانت السيارة مجرّد نموذج أوّلي. ثم أصبح الغرض التاريخي من CJ-4M هو ربط CJ-3A بالموديل العسكري التالي، جيب® ويليز MD الجديدة.
سيارة جيب® CJ-4M النموذج الأولي.
1964-1953 JEEP® M-170 (MD-A)
حاملة جنود / سيارة إسعاف خفيفة
يمكن تزويد هيكل سيارة جيب® M-170 بالعديد من الحزم المختلفة. ومن بينها كانت حاملة جنود خفيفة. وبفضل إمكانية حمل الجرحى في الداخل، استخدمت سيارة M-170 بشكل كبير كسيارة إسعاف ميدانية.
سيارة الإسعاف جيب® M-170
تمتاز CJ-4MA-01 (المعروفة سابقًا باسم الموديل MC-A) برفارف مسطّحة بجوانب مطوقة، وباب ركاب كبير، وحوض طويل. وسدّت هذه السيارة الفجوة بين الموديل M-38 والموديل M-38A1 ذي الرفرف المستدير.
مشروع ويليز أوفرلاند التجريبي 6396 لسيارة الإسعاف جيب® CJ-4MA-01 بتاريخ 3-23-51.
أطلقت الشركة نموذج سيارة الإسعاف بنظام الدفع الرباعي ذات قاعدة العجلات الطويلة خصيصًا للجيش الأمريكي في عام 1951 وأخضعتها للاختبار (المشروع 6396). وكانت سيارة الإسعاف نموذجًا أطول قليلًا من الطراز CJ-4M من عام 1951، وهي نموذج أولي آخر في تاريخ علامة جيب التجارية.
مشروع ويليز أوفرلاند التجريبي 6396 لسيارة الإسعاف (مع ستائر جانبية ملفوفة) جيب® MC-A بتاريخ 1-21-51.
امتازت قاعدة العجلات الطويلة (101 بوصة) في النموذج M-170 بجسم أطول بمقدار 20 بوصة مقارنةً بسيارة جيب القياسية طراز M-38A1. وزوّدت بنظام تعليق أثقل، وإطار احتياطي، وتم تجهيزها بصفيحة تخزين للوقود يمكن تثبيتها في حوض الجسم بجانب مقعد الراكب. وعُرفت السيارة أيضًا باسم MD-A.
سيارة جيب® FC-170 العسكرية
JEEP® CJ-3B (UNIVERSAL) 1968-1953
سيارة جيب® CJ أكثر قوة
وحدّثت ويليز خطّها من سيارات CJ بشكل كبير في 28 يناير 1953، بموديل CJ-3B الذي كان أول موديلات CJ أو سيارات جيب المدنية المتميزة بنمط مختلف جدًا عن الموديل العسكري السابق ويليز MB. ويمتاز موديل CJ-3B بغطاء محرّك أعلى لاستيعاب محرك "هوريكان" "F-head". والشكوى الوحيدة بشأن الموديلين CJ-2A وCJ-3A تتمثل في نقص الطاقة. وقد حلّ المحرك الجديد هذه المشكلة. محرك "F-head" ذو الصمام العلوي الذي صمّمه بارني روس، أنتج قوة حصانية أكبر بنسبة 25%، وولّد عزم دوران أكبر بنسبة 9%.
سيارة جيب® CJ-3B.
ظلت السيارة CJ-3B قيد الإنتاج لمدة خمسة عشر عامًا. وبحلول عام 1968، بيعت أكثر من 155 ألف سيارة. كما أُنتِجت CJ-4 لمرة واحدة في عام 1951، وكانت مزيجًا بين سلسلة M38 وسلاسل CJ-5 التي ستأتي قريبًا.
سيارة جيب® CJ-3B.
بين عامي 1949 و1964، تم الاعتماد على شاسيه أو سيارة جيب® بالكامل في جميع آلات زامبوني® لإعادة تسطيح الجليد. وفي عام 1949، استغرق الموديل A عشر دقائق للقيام بعمل كان يستغرق أكثر من 90 دقيقة.
آلة زامبوني® تجديد سطح الجليد مودل 12 التي تستخدم هيكل ويليز 3B. صور من أرشيف شركة زامبوني ©
نُقِلت وحدة الطاقة الحديثة إلى علبة جديدة صممت لتوفير عمر استخدام أطول، وتشغيل أكثر هدوءًا.
الإعلان المبكر لسيارة جيب® CJ-3B.
JEEP® CJ-5 1983-1955
سيارة جيب® مدنيّة متميّزة للجماهير
في 11 أكتوبر 1954، أعلن كايزر عن وصول CJ-5 المتألقة بخطوط تصميم أكثر نعومةً، بما فيها الانحناءات المستديرة للهيكل، والمستندة إلى سيارة M-38A1 التي تعود إلى تاريخ الحرب الكورية في عام 1952. وكانت CJ-5 الأفضل في كل الجوانب: أكثر قوة وراحةً وتنوّعًا، وأكثر قدرةً على الطرقات الوعرة. وكانت أكبر قليلًا من CJ-3B، لأنها تمتاز بازدياد قاعدة عجلاتها وطولها بشكل عام. التحسينات في المحركات، والمحاور، وأجهزة نقل الحركة والجلوس المريح جعلت سيارة CJ-5 ذات قاعدة العجلات قياس 81 بوصة، الخيار الأمثل لزيادة اهتمام الجمهور بالمركبات المخصصة للطرقات الوعرة.
سيارة جيب® CJ-5.
تمثلت أبرز أخبار القطاع في عام 1965 في ابتكار المحرّك Dauntless سداسي الأسطوانات (V6) الذي أنتج 155 حصانًا، و225 رطل قدم من عزم الدوران. وبشكل تقريبي، ضاعف المحرك سداسي الأسطوانات (V6) من قوة المحرك القياسي رباعي الأسطوانات. وبدايةً من عام 1973، تم تقديم جميع نماذج Jeep® CJ مع محركات من تصميم شركة أميركان موتورز304، أو 360 بوصة مكعبة. على مدى ثلاثين عامًا، امتلكت CJ-5 أطول مدة إنتاج لأي مركبة من سيارات جيب التجارية. وفي السنوات الستة عشر من ملكية كايزر، تم إنشاء مصانع تصنيع سيارات علامة جيب التجارية في ثلاثين دولة أجنبية، مع تسويق سياراتها في أكثر من 150 دولة في جميع أنحاء العالم.
سيارة 1965 جيب® CJ-5.
طُرحِت العديد من الإصدارات الخاصة، بما في ذلك الموديل Tuxedo Park "الفاخر" 1964-1967، والموديل Camper 1969، والموديل 462 1969، والموديل Renegade I 1970، والموديل Renegade II 1971، والموديل Golden Eagle 1972-1983، والموديل سوبر جيب® 1973 و1976. كانت سيارة CJ-5 مركبة مشهورة في إدارات الإطفاء وتم تجهيزها للمساعدة في إطفاء حرائق النيران الصغيرة. وطُرحت DJ-5 بمحرك دفع ثنائي عام 1974. ومن المحتمل أن يكون الموديل CJ-5 وهو أسطورة مشهورة ودائمة قد سجّل أميالًا أكثر من أي سيارة أخرى تحمل علامة جيب.
سيارة 1960 جيب® CJ-5 فاير ترك
1981-1955 JEEP® CJ-6
سيارة جيب® مدنيّة متميّزة للجماهير
تمثلت إحدى الشكاوى الشائعة المتعلقة بالمالكين الأوائل لموديل CJ في الحاجة إلى مساحة أكبر للركاب والمعدات. وسرعان ما استجابت شركة ويليز موتورز لهذه الشكوى بطرح الطراز CJ-6. ويجمع الطراز CJ-6، وهو في الأصل طراز CJ-5 مزود بقاعدة عجلات أطول 20 بوصة (101 بوصة)، بين سعة التخزين الكبيرة والراحة المُحسَّنة. وطُرح طراز Tuxedo Park المزود بتجهيزات من الكروم في عام 1964 حتى عام 1967. وكان محرك الديزل 192ci Perkins الخطي رباعي الأسطوانات (I-4) خيارًا متاحًا (كما كان في الموديل CJ-5) من عام 1961 إلى عام 1969. وجهزت شركة أميركان موتورز بعد ذلك كلًا من الموديلين CJ-5 وCJ-6 بمحاور أثقل وفرامل أكبر ومسافة عريضة بين العجلتين. وتلقى سيارات CJ-6 إعجاب عشاق السيارات وتقديرهم. وعرفت النسخة التجارية بنظام الدفع الثنائي باسم DJ-6. وبقيت نسخة التصدير قيد الإنتاج حتى عام 1981. وقدمت جيب موديلًا بمحرك تحكم أمامي ومقصورة قيادة فوق المحرك في خط إنتاج سيارات جيب المدنية (CJ) في عام 1957.
سيارة 1964 جيب® CJ-6 توكسيدو بارك مارك 4.
زودت شركة أميركان موتورز الموديل CJ-6 بمحور أثقل وفرامل أكبر ومسافة عريضة بين العجلتين. وفي عام 1965، طُرح محرك "Dauntless" سداسي الأسطوانات جديد كخيار على مركبات CJ-5 وCJ-6. ومع المحرك سداسي الأسطوانات بقوة 155 حصانًا، تضاعفت القوة الحصانية للمحرك القياسي المكون من أربع أسطوانات. وبداية من عام 1973، تم تجهيز جميع سيارات جيب® CJ بمحركات ثمانية الأسطوانات من تصنيع شركة أميركان موتورز بحجم 304 بوصات مربعة أو 360 بوصة مربعة.
الواجهة الأمامية اليسرى لسيارة 1970 جيب® CJ6
1965-1957 JEEP® FC-150 (FC)
تصميم مقصورة فوق المحرّك
في خروج جريء عن التصميمات السابقة، كشفت ويليز موتورز النقاب عن سلسلة شاحنات جيب® بنظام الدفع الرباعي والتحكم الأمامي (FC) مع قدرة كبيرة على المناورة. وتمتاز هذه المركبات بقدرتها الكبيرة على المناورة، وتصميم فريد لمقصورة القيادة فوق المحرك، ما يمنحها مظهر غطاء محرك انسيابي بمقدمة مسطحة. وبينما لم يتقاسم تصميم الواجهة الرأسيّة سوى القليل مع تصميم هيكل سيارة جيب التقليدية، صُمِمت FC-150 بالفعل اعتمادًا على هيكل CJ-5 الحالي.
تردد صدى شعارات "مساحة شحن أكبر! على قاعدة عجلات أقل! وقدرة انطلاق إلى أي مكان!" في إعلانات التحكم الأمامي في ذلك الوقت. وفي الواقع، استطاع العمال والمزارعون، بفضل الموديل FC-150/170، امتلاك سيارة يمكنها السير في أي مكان تقريبًا (بسبب نصف قطر دورانها الذي يبلغ ثمانية عشر قدمًا) مع سحب حمولة أيضًا.
وكانت الشاحنات المزودة بقدرات تحكم أمامية مريحة بدرجة كبيرة، وكان يسهل تحميلها وتفريغها بفضل منصات التحميل المنخفضة بشكل غير عادي، وهو الأمر الذي عزز من شعبيتها في الأسواق الأجنبية.
1956 شاحنة جيب®البيك أب FC-150.
جاءت مركبات جيب المزوّدة بمقصورة قيادة فوق المحرّك، وهي شاحنات عمل في المقام الأول، في موديلين وهما: FC-150 بقاعدة عجلات قياس 81 بوصة مع محرّك F-head رباعي الأسطوانات؛ وFC-170 مع قاعدة عجلات قياس 103.5 بوصة ومحرّك L-head سداسي الأسطوانات.
شمل الموديلان مركبات بيك آب، وشاحنات مسطّحة، ومقصورة قيادة مع شاسيه، وإصدارات خاصة متنوّعة من بينها مركبة فحص مسار السكة الحديدية FC-150 الذكية.
1956 شاحنة جيب®البيك أب FC-150.
1965-1957 JEEP® FC-170 (FC)
في خروج جريء عن التصميمات السابقة، كشفت ويليز موتورز النقاب عن سلسلة شاحنات جيب® بنظام الدفع الرباعي والتحكم الأمامي (FC) مع قدرة كبيرة على المناورة. وتمتاز هذه المركبات بقدرتها الكبيرة على المناورة، وتصميم فريد لمقصورة القيادة فوق المحرك، ما يمنحها مظهر غطاء محرك انسيابي بمقدمة مسطحة. وبينما لم يتقاسم تصميم الواجهة الرأسيّة سوى القليل مع تصميم هيكل سيارة جيب التقليدية، صُمِم الموديل FC-170 بالفعل اعتمادًا على هيكل CJ-5 الحالي. وتمتاز المركبة بقاعدة عجلات قياس 103.5 بوصة، وهي مجهّزة بمحرّك L-head سداسي الأسطوانات. وشمل الموديل FC-170 مركبات بيك آب، وشاحنات مسطّحة، ومقصورة قيادة مع شاسيه، وإصدارات خاصة متنوّعة، فضلًا عن توفّر إصدار خاصّ للأعمال الشّاقة مع عجلة خلفيّة مزدوجة.
1964 سيارة جيب® FC-170 تعمل بالديزل العسكرية.
شمل الموديلان مركبات بيك آب، وشاحنات مسطّحة، ومقصورة قيادة مع شاسيه، وإصدارات خاصة متنوّعة، حيث طُرِح الموديل FC-170 بإصدار للخدمات الشّاقة مع عجلة خلفيّة مزدوجة. ولم يطرأ عليها أي تغيير تقريبًا طوال فترة الإنتاج، باستثناء عام 1959 عندما تلقّت FC-170 نوابض خلفيّة للخدمات الشّاقة، ما عزّز الوزن الإجمالي للمركبة إلى حدّه الأقصى. 8000 رطل: إضافة إلى ذلك، تم تزويد عدد قليل من النماذج 170 التي ترجع لعام 1967 بعجلات خلفية مزدوجة، وخيار نقل سرعات يدوي من أربع سرعات، ما رفع الوزن الإجمالي للمركبة إلى 9000 رطل؛ وجاءت بعض نماذج الواجهة الرأسيّة بين عامي 1959 و1960 مع محاور أمامية وخلفية عائمة بالكامل.
1964 سيارة جيب® FC-170 تعمل بالديزل العسكرية.
في منتصف عام 1943، عملت ويليز أوفرلاند مع الجيش الأمريكي على تطوير مركبة خفيفة الوزن بنظام دفع رباعي، ويمكن إنزالها من طائرة إلى ميدان قتالي. واقترحت ويليز أوفرلاند السيارة WAC (اختصارًا لعبارة "ويليز آير كولد") التي كانت تعمل بمحرّك "هارلي ديفيدسون" بقوة 24 حصان وسعة 49 سنتيمتر مكعب، خلافًا لمحرك الدراجة النارية مزدوج الأسطوانات المركّب في وسط المركبة. وامتازت WAC بنظام دفع مستمرّ على جميع العجلات، ويمكن فكّ المحور الأمامي عند الحاجة. وفيما بعد، تم وضع تصميم التحكم الأمامي للاستخدام العمليّ في سيارات جيب® FC-150 وFC-170 بنظام الدفع الرباعي ومقصورة القيادة فوق المحرّك.
1943 سيارة جيب® WAC 4x4 العسكرية
JEEP® DJ-3A
مراسل اتصالات في خدمتك
كانت "Surrey Gala" بين عامي 1959 و1964 إصدارًا ملفتًا من DJ-3A، والغرض الأساسيّ من استخدامها هو منتجعات العطلة. وربما كانت أكثر سيارات جيب روعة على الإطلاق، وقد توفّرت بثلاثة تشكيلات لونية هي تروبيكال روز الوردي مع كورال ميست، وجيد تينت جرين الأخضر مع جلاسير وايت الأبيض، وسيروليان بلو الأزرق مع جلاسير وايت الأبيض؛ وترافقت مع مقصورة داخلية متناسقة وسقف مخطّط مع كنارٍ بشراشيب.
1959 سيارة جيب® ساري غالا.
وتم الإعلان عن DJ-3A بوصفها "الخيار الأمثل لعمليات التسليم الاقتصادية"، و"للعمل دون قلق، والنقل بسرور".
شاحنة جيب® DJ-3A للخدمات المتعددة